Das Oak Ridge National Laboratory hat mit DuAlumin-3D eine neue Aluminiumlegierung entwickelt, die speziell für den 3D-Druck unter Hochtemperaturbedingungen ausgelegt ist. Zielanwendungen sind Bauteile in der Luft- und Raumfahrt sowie im Automobilbereich.

Additiv gefertigte geodätische Gitterstrukturen ermöglichen im UAV-Rumpfbau eine neue Klasse von Leichtbauteilen, die mit konventionellen Verfahren kaum herstellbar wären. Airbus Defence und die Luft- und Raumfahrtbranche setzen dabei auf SLM-Verfahren mit AlSi10Mg und Titan.

Drohnen müssen nicht mehr in Fabrikhallen entstehen. FDM-Drucker und frei verfügbare Konstruktionsdaten ermöglichen es, unbemannte Flugsysteme direkt vor Ort in Krisenregionen herzustellen. Was dahinter steckt und was das für die Logistik bedeutet.

Aluminium ist leicht und fest, versagt aber bei Temperaturen über 200 °C. Neue Forschung nutzt 3D-Druck, um eine bislang nicht realisierbare Klasse hitzebeständiger Aluminiumlegierungen zu entwickeln, mit direktem Potenzial für Motoren und Turbinen.

Kommerzielle Drohnen-Hersteller setzen zunehmend auf additiv gefertigte Rümpfe und Gehäuse aus Nylon und kohlefaserverstärkten Composites. FDM-Druck ermöglicht dabei kurze Iterationszyklen, individuelle Geometrien und deutlich geringere Werkzeugkosten gegenüber klassischen Spritzguss- oder Frästeilen.

GKN Aerospace plant, additive Fertigungsverfahren auf mehrere große Triebwerksprogramme auszuweiten. Der Schritt zeigt, wie reif der Metall-3D-Druck für sicherheitskritische Luftfahrtanwendungen geworden ist.

Am 18. Dezember 2025 versammelten Fives AddUp und die französische Rüstungsbeschaffungsbehörde DGA rund 100 Industrievertreter aus Verteidigung, Luftfahrt und Raumfahrt zu einem ganztägigen Strategieevent rund um metallischen 3D-Druck. Im Mittelpunkt stand das ambitionierte MASSIF-Projekt, das Bauvolumen von bis zu 1,5 m × 1,5 m × 2 m anstrebt.